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新零售業態沖擊,同城配送的衆包模式!


物流服務基本指令模式是貨從A地送往B地交,在這個過程中,不僅有對時間的約束和對服務質量的要求都需要准時、准確,即時、正確地送到。過程中肯定就是高額的服務成本。

一般物流服務成本的降低和效率的提升是隨著業務量的增加,通過對業務的規模化、集約化來提高效率和降低服務成本。自建還是衆包,對于同城貨運來說大多更傾向衆包,最直接的優勢當然就是成本。

據統計顯示,近年來同城貨運行業處于穩定增長趨勢,目前規模早已超萬億元並持續增長。市場前景雖廣,但越來越多的角色湧入,賽道開始變得擁擠。面對這一種雜亂而無序的市場情況,同城貨運亟待解決的是衆包模式下的服務問題。

同城货运

如果給同城貨運下個定義,那就是指第三方物流企業在一個城市內點對點或一點對多點之間,值得注意的是,在移動互聯網的時代話語中,同城貨運第三方物流企業已主要由互聯網+”的物流平台來代替,也即是我們所說的衆包模式。

傳統物流行業配送爲基礎的效率低、時效性差配送模式具有較大的局限性。再加之網約車行業的刺激,一種互聯網+”的同城貨運行業赫然出現在大衆眼中。若依網約車爲參照,諸如彩票直通车平台、貨拉拉、快狗打車的平都形容網約車。從以往的趴活現象轉變爲以手機APP线上操作,它通过互聯網平台整合社会闲散的运力资源,提高了同城配送的效率,降低了成本。

用衆包模式來做同城貨運是行業的普遍化模式,時至今日無出其右,因此在這同質化日益加重的同城貨運行業,其差異化競爭就在于服務,有服務对象之分亦有服務质量之别。

衆包模式衆包這一概念是由美國《連線》雜志的記者傑夫·豪在20066月提出的。傑夫·豪對衆包的定義是:“一个公司或机构把过去由员工执行的工作任务,以自由自愿的形式外包给非特定的(而且通常是大型的)大众网络的做法。衆包的任务通常由个人来承担,但如果涉及到需要多人协作完成的任务,也有可能以依靠开源的个体生产的形式出现。

将之具体至同城货运平台则是平台将任务发布,由司机端抢单的形式。这样一种衆包模式能够加强司机端与用户端之间的联系,司机不用趴活,用户也能及时将货物送出。在笔者看来,这其实就是将曾经的城市中拉貨、搬家、送東西的同城貨運車輛集中的場所線上化,將線下的聚集地搬至線上。例如,曾經若要搬家,要麽選擇搬家公司,要麽就需要感到城市中的同城貨運車輛聚集地叫上一輛,費時費力。現如今,只需打開手機同城貨運APP,提交訂單,隨即最近的一輛用戶所需車輛即可到達。

但是,同城货运的衆包模式,也导致行业准入门槛非常低,只要具备车和司机各种公司都可以进行业内试试水,造成行业内私营业主太多,行业比较分散。同时各平台应该精细化运营,解决货运等业务消费频次低、空载率高的问题。另外行业价格标准化的问题还没有得到解决,价格各不相同造成难以提供标准化服務。

而遲到、亂收費、物品丟失等現象更是頻繁發生,這主要是面向C端的問題。在B端服務上,平台有车型匹配、运力匹配问题,司机有搬运回单、多点配送、代收货款等环节,环节越多,发生问题的可能性就越大。

目前,同城货运市场前景广阔,需求旺盛,其经济高效的模式即衆包模式,而主要问题也在衆包模式。平台、司机、客户处于断联的状态,其中平台的规范作用、监督作用无效。像驹马类似的2B整合趨勢優勢更明顯。彩票直通车平台通過整合社會閑散車輛,再加上互聯網技术不断的加持。以标准化、全国覆盖、网点型的运力产品与客户精准匹配,以高覆盖的运力,以及车、货、园区精准匹配衔接的优势提供高效服務,让衆包配送形式更標准有序。